黄冈锂电池三元材料回收上门收购

近两年来,新能源汽车市场的主要增量来自于乘用车市场,根据新能源汽车补贴新政要求,汽车补贴将与续时里程及能量密度挂钩。补贴政策的导向和乘用车装机电池对于能量密度的高要求,使得磷酸铁锂电池市场占比下滑,装机量萎缩。但一些不追求高续航的细分车型还是会选择性的使用磷酸铁锂电池,比如说用于城际通勤的乘用车。

正极材料是锂电池产业链的重要上游环节。锂电池产业链上游大致可分为正极材料、负极材料、隔膜、电解液四个主要部分。其中正极材料是其电化学性能的决定性因素，对电池的能量密度及安全性能起主导作用，且正极材料的成本占比也较高，占锂电池材料成本的30%-40%，因此正极材料是锂电池为关键的材料。从产业链看，正极材料上游包括金属矿（钴矿、镍矿、锰矿、锂矿）原材料，下游为动力电池、3C电池和储能等领域的应用。

目元材料市场中镍材料占据主流，高镍材料占比逐年增加。从产品结构来看，2020年三元材料市场仍以 5 系及以下型号为主，但5系及以下材料占比同比下降9个百分点。

随着补贴的持续退坡，动力电池市场将出现分化，倒逼车企和动 力电池企业的技术朝高能量密度发展，高镍化趋势明显，预计后续将会以正极材料NCM811及NCA为主流发展方向。

高镍三元材料从2017年开始逐步导入进入市场，市占率逐步提升。高镍材料在圆柱电池中使用，随后宁德时代开始大规模导入，需求开始逐步爆发。在三元材料中，高镍正极占比不断攀升，需求井喷

三元材料成本中，原材料占比高。三元正极材料的定价模式为成本加成，厂商主要利润来自加工费，其成本构成中原材料比重接近 90%。人工成本和制造费用通常占比 10%-15%，制造费用主要为电费等。

资本开支上，高镍 811 为单吨投资 额约 4-5 万元，523 投资额仅 2 万元。目前 5 系和 6 系产能较为充足，行业定价 基本采用成本加成模式，价格随原材料成本上下浮动，与钴、锂价格走势关联较大。

目前在设备和工艺上各个厂家有所差异，生产三元材料的投料量也有所不同，结 合目前原材料的售价，我们根据生产每吨正极所需要的原材料进行理论用量和成 本分析，结合目前行业和相关厂家的数据和资料，